世界不欠我们一个理解
李斌
蔚来这些年似乎永远在做一些错误的决定：确定换电战略、做蔚来手机、开始自研芯片......在很多人看来，蔚来这种烧钱的战略根本支撑不了多久，但是蔚来的2023年销量说明了一切2023年全年，蔚来共交付新车160,038辆，同比增长30.7%；截至2023年12月31日，蔚来新车已累计交付449,594辆，持续引领高端纯电市场。
事实说明，蔚来的长期主义正在奏效。雄心勃勃的创业者、手持重金的投资者、年轻有企图的新员工、越来越缺乏耐心要求即使满足的消费者，它们构成了具有时代合理性的逻辑链条，但长期主义打破了这个链条的合理性，并且成为这个时代的解毒剂。
蔚来一系列令人诟病的决定远远不是脑袋一热就随便做出的它追求独立、深度的思考，更看重企业个性与深厚的内涵，把时间从除数变成乘数，通过时间这个独特的生产装置再孕育未来更高价值的产出。
蔚来更是把握住了长期主义的两个基点：把握住高端化的不变战略和过程赋予用户意义的未来价值观。
1►被误解的蔚来2023
2023年一整年，关于蔚来的不利消息频传。
11月初，蔚来宣布裁员10%的计划后，社交平台上又流出蔚来将扩大裁员20%30%蔚来将要倒闭传言。
加上今年上半年，蔚来汽车的归母净利润亏损109.26亿元，让亏损的负面消息也时常找上蔚来。
蔚来这两个字眼似乎已经成为流量密码，其实从社会学的角度来看，这并不奇怪，具有威胁性的信息总是会优先获得关注，但是为何偏偏是蔚来？因为蔚来有资本。
传统燃油车时代，市场格局已经相对稳定，已经很少有大起大落的格局重塑和全然模式的创新者，但现在正是新能源汽车时代的市场重塑期，不断有新势力入局和倒下，犹如天然的流量池，让这个行业成为舆论焦点，而蔚来作为全新杀入中高端市场的中国品牌，无论是在品牌理念、用户体验，还是在经营逻辑上，都给传统的中高端市场带来鲶鱼效应，也顺理成章地站在了风口浪尖。
在《SAC汽车企业高管声誉排行榜(2023年11月榜单)》上，蔚来汽车总裁秦力洪负面信息超六成，单月负面信息19600条（篇），绝大多数都是有关蔚来汽车大幅裁员的相关话题讨论和新闻报道。
但是蔚来似乎并没有做出过多的辩解，只是在九周年内部讲话时被问及看到负面舆论的心态时说道：首先还是要认识到我们自己有很多地方可以做得更好，蔚来肯定不是一家完美的公司，不要觉得别人都要害我们，多反思，多内省，有则改之无则加勉，我们每一个负面后边都有很多我们自己值得反思的地方，世界不欠我们一个理解。
蔚来，正在长期主义中韧性生长。手握丰厚的资金，并大额加注研发，这本身就代表了蔚来的发展态度：为了长期发展，增加前瞻性的投入。
2►把握不变的高端化
护城河也好，人力资源也好，技术和品牌也好，其实都是长期积累结果。长期主义的第一个基点就是要洞察到一个领域内不变的东西，而蔚来坚持长期主义的第一个基点就是做高端，当大家都在价格战里面卷的死去活来的时候，蔚来岿然不动，甚至抛出了未来不会再有比ET5更便宜的车型，蔚来就是要做高端这样的高调言论。
蔚来从创立之初就定位为一个高端品牌，创立9年来始终坚持高端品牌定位，并投入大量资源，目的就是为了持续为用户提供超越期待的全程体验，尽管这耗费了蔚来大量资金和资源，但确实也让蔚来形成了差异化的竞争力和品牌认知。
2016年，蔚来于伦敦发布首款电动超跑EP9，蔚来汽车的英文品牌NIO及全新LOGO随之问世，蔚来汽车也正式作为一个中国本土的品牌在国际上打响名头，受世界瞩目。
蔚来的超跑EP9并未上市销售，而在汽车比赛中频出成绩，打破多个比赛纪录继而持续引发关注，通过一款距离普通消费者仍有较大距离的纯电动超跑，完成了从0到1的跨越，这是蔚来国际化、高端形象的第一枪。
之后，蔚来用实力表明自己所坚持的高端化战略是对的。数据显示，2023年第三季度，蔚来在中国成交均价30万以上的电动汽车市场排名第一，市场份额超过45%；而在2023年7月-11月期间，在上海成交均价30万元以上的高端市场中，蔚来更是连续5个月销量超越传统豪车BBA。
我是觉得中国汽车品牌最终一定能够实现技术向上、品牌向上，但是这个过程比大家想象得更漫长。所以一定要保持定力、保持耐心。李斌强调，这个过程中企业要杜绝折返跑。
就在蔚来9周年之际，蔚来汽车又把售价天花板向上推了一把售价80万的蔚来旗舰车型ET9如期而至。上市的第二天，李斌在接受采访时谈道，ET9是蔚来把车定位到高端核心市场上的一个宣言，我们越来越知道蔚来的用户是哪些人，这会反映到ET9上，也会反映到蔚来品牌后续的产品上。
依靠打价格战只能带来短期的销量刺激，难以长期维护市场份额。而且频繁的降价更是会引发消费者的观望，以及对品牌高端化的质疑，品牌格调的降级不可逆转。
在血流成河的价格战中，蔚来成功坚守了自己的那一份初心。
3►最核心的用户价值观
无论做企业，还是做其他事情，我们要时时回到本质上来，即做一件事情必须遵循的价值观是什么？长期价值主义，所谓价值就是价值观，即最重要的，最核心的。蔚来价值观是什么？蔚来曾经在不同的场合表示，它们是一家由「价值观」驱动的公司。这正是蔚来的根基与主线，与愿景、使命一起，共同作用于组织发展。
蔚来更是创造了行业皆知的蔚来用户学。从2015年创立开始，蔚来就立志成为一家用户企业，打造一个以车为起点的社区。蔚来又是怎么成为一家用户企业的呢？
作为蔚来最烧钱的项目，NIO Power在一开始就是含着金钥匙出生的，也被寄予了厚望。蔚来大费周章去建设充换电续航系统，最早期的目标十分简单对换电服务进行优化，用更好的体验来服务蔚来用户。
李斌强调说，持续建设充换电的基础设施是蔚来坚决投入的方向，因为充换电的基础设施是决定电动汽车的用户使用体验最重要的一个因素，蔚来从2015年研发的时候就定下来可充、可换、可升级的充换电服务体系。
目前，蔚来在国内已布局1326座换电站，超1.4万个公共充电桩，52条目的地加电路线，用户已累计完成近2000万次换电。针对2023年，蔚来方面计划新增超过一千座换电站，即今年年底会累计建成超过2300座换电站，并新增10000个充电桩。
这边还在折腾充换电，另外一边蔚来又开始造手机，很多人脑海中又冒出3个大字：为什么？李斌也给出了它的答案用户需要，不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车不赚钱要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。
人-车-生活是一个闭环的场景，场景间有着极强的相互影响作用力。占据场景的入口，搭建完整的生态，更有利于形成护城河。
尽管智能汽车被称为是手机之后的下一代移动终端，但车绝对无法取得在手机的地位，汽车体验再好，汽车与人的交互，只局限在出行场景里。以手机为中心搭建人-车-生活，才是最优解。
用手机做钥匙，对于消费者来说是车机互联生态中必不可少的一环，蔚来发起造手机的号角也确实拿到了人车生活生态的主导权。
当蔚来手握阿布扎比的投资，大家都为蔚来松一口气的时候，蔚来又斥巨资做了另外一件事情造芯片。
众所周知，自研芯片是超级大厂才有实力去做的大手笔项目。主要原因也显而易见，太贵了，制程越先进就越贵，但华为芯片断供事件也证明自研芯片最大的好处就是拥有绝对的抗风险能力。
NIO IN 2023蔚来创新科技日上，李斌宣布蔚来首款自研的、昵称为杨戬的激光雷达主控芯片将于10月量产，在很多人都觉得蔚来很傻的时候，蔚来却是一种谋士以身入局，举其胜天半子的姿态作为回应。
毕竟，只有具备底层创新能力，才能在智驾、座舱、移动互联等领域不再被躯体与灵魂问题所困扰，才能在行业的危机中转危为机。
尽管长期主义非常重要、有价值、面向未来，但是它也是一种非常挑剔的战略选择，并不是谁都可以去实行长期主义的战略，因为长期主义坚持一件事情而不受其它的诱惑，是一个极其消耗心理能量的过程，但是它也是通往新时代的阶梯，蔚来也在长期主义的坚持下思考更根本、更长远的立身之本和生存之道坚持高端化不变，做与用户共生的车企。
推倒最高的围墙，坚持野蛮的生长，他们都歌颂玫瑰香，我偏开出仙人掌超越平庸的想象，不按逻辑的闪亮，我用我喜欢的模样登场。
简宇春 《野蛮生长》
